Silnik z przekładnią mikroprądową CHR-GM25-370 25mm

CHR-GM25-370 to motoreduktor prądu stałego lub silnik redukcyjny, który może być wyposażony w enkoder lub bez niego. Dzięki enkoderowi posiada dodatkową funkcję pomiaru prędkości, którą można zastosować do pomiaru prędkości samochodów, samochodów dwukołowych, samochodów balansowych, samochodów wyścigowych, samochodów śledzących, robotów konfrontacyjnych, robotów labiryntowych i innych dziedzin. Bez enkodera nie jest w stanie zmierzyć prędkości, co można zastosować w bankomatach, automatach liczących gotówkę, automatach sprzedających, kopiarkach, magnetowidach itp. Oczywiście możesz wypróbować dowolne nowe pola, w których Twoim zdaniem można zastosować ten silnik po tym jak to otrzymasz. Zakres zastosowań silników redukcyjnych jest nadal bardzo szeroki.

 

Motoreduktor prądu stałego CHR-GM25-370 składa się głównie ze skrzyni biegów, płyty łączącej skrzynię biegów i silnika 370.

Skrzynia biegów: składa się głównie z obudowy, płyty podstawy, osi, przekładni, tulei miedzianej, wału wyjściowego. Różne przełożenia redukcyjne wymagają zamontowania w skrzynce redukcyjnej różnej liczby metalowych kół zębatych i miedzianych tulei o różnej liczbie zębów. Skrzynia biegów odgrywa głównie rolę w zmniejszaniu prędkości i zwiększaniu wyjściowego momentu obrotowego. Wyjściowy moment obrotowy przy różnych prędkościach jest również inny. Zwykle im większy stopień redukcji, tym mniejsza prędkość wyjściowa i większy wyjściowy moment obrotowy.

 

Płyta łącząca skrzynię biegów: pełni głównie rolę łączenia skrzyni redukcyjnej z silnikiem.

 

Silnik 370: silnik prądu stałego, wykorzystujący silne płytki magnetyczne, główną konstrukcją jest stojan, wirnik, obudowa, płytki magnetyczne, szczotki węglowe itp., pierwotna prędkość wynosi 1360 obr./min.

Masa maszyny 25GA370 wynosi około 0,1 kg, moc 3 W, napięcie znamionowe 6 V/12 V/24 V, maksymalny moment obrotowy może osiągnąć 18 kg, można go odwrócić i regulować prędkość, ale trzeba go podłączyć do regulatora prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, czerwony przewód jest podłączony do bieguna dodatniego, a czarny przewód jest podłączony do bieguna ujemnego. Jeżeli wykonane zostanie odwrotne podłączenie, silnik będzie się obracał w przeciwnym kierunku. Należy go używać w określonym zakresie obciążenia. Jeśli jest przeciążony przez długi czas, utknął lub natychmiastowo odwrócono obciążenie, silnik łatwo się przepali.