Zalety i wady skrzyni biegów silnika skrzyni biegów

Skrzynia biegów jest ważnym elementem mechanicznym, który jest szeroko stosowany w turbinach wiatrowych. Jego główną funkcją jest przekazywanie mocy generowanej przez koło wiatrowe pod wpływem wiatru do generatora i sprawienie, aby uzyskał odpowiednią prędkość. Skrzynia biegów przenosi siłę z koła wiatrowego i siłę reakcji generowaną podczas przenoszenia przekładni i musi mieć wystarczającą sztywność, aby wytrzymać działanie siły i momentu obrotowego, zapobiec odkształceniom i zapewnić jakość przekładni. Konstrukcja obudowy skrzyni biegów powinna być wykonana zgodnie z wymaganiami układu przenoszenia mocy turbiny wiatrowej, warunków przetwarzania i montażu oraz łatwości kontroli i konserwacji. Wraz z szybkim rozwojem branży skrzyń biegów coraz więcej branż i różnych firm stosuje skrzynie biegów, a coraz więcej firm rozwija się i rośnie w branży skrzyń biegów.

Zaletą regulacji prędkości zmiennej częstotliwości jest to, że może ona realizować szeroki zakres bezstopniowej regulacji prędkości i może to być dowolna prędkość w zakresie, a silnik nie musi się zatrzymywać podczas zmiany prędkości. Cena falownika nie jest teraz zbyt wysoka. Ale są też niedociągnięcia. Niezawodność produktów elektronicznych jest znacznie gorsza niż produktów mechanicznych, a nawet normalna praca jest podatna na problemy. I jest jeszcze jeden problem, że podczas regulacji prędkości regulacja prędkości przy prędkości znamionowej jest procesem regulacji stałego momentu obrotowego, to znaczy prędkość spada, ale moment obrotowy się nie zmienia, to znaczy moc wyjściowa silnika staje się mniejsza.

Ze względu na ograniczenie wytrzymałości przekładni, gdy całkowita przekładnia jest duża, motoreduktor może nie być w stanie wytrzymać momentu obrotowego zablokowanego wirnika, a moment obciążenia w tym czasie nie może przekroczyć maksymalnego dopuszczalnego momentu obrotowego obciążenia w krótkim czasie. Skrzynia biegów składa się z wielostopniowych par przekładni. Każdy etap zawiera parę par kół zębatych zazębiających się ze sobą, składających się z przekładni wiórowej i zębatki. Pierwszy zębnik jest zamontowany na wale wyjściowym silnika. Łożysko stosowane w wale wyjściowym skrzyni biegów jest zwykle łożyskiem olejowym wykonanym ze spieku miedzianego lub żelaznego.