Porównanie miniaturowych motoreduktorów i innych rodzajów połączeń spowalniających

Motoreduktor jest niezależnym zamkniętym urządzeniem transmisyjnym umieszczonym między głównym napędem a maszyną roboczą. Służy do zmniejszenia prędkości i odpowiedniego zwiększenia momentu obrotowego. Motoreduktory dzielą się głównie na dwie kategorie: motoreduktory i motoreduktory ślimakowe. Silnik reduktora przekładni jest podzielony głównie na cylindryczny silnik reduktora przekładni, silnik reduktora przekładni stożkowej, silnik reduktora przekładni stożkowej |cylindrowej.

Motoreduktory charakteryzują się wysoką wydajnością i niezawodnością, długą żywotnością, łatwą konserwacją i szerokim zakresem zastosowań. Liczbę stopni motoreduktorów redukcyjnych można podzielić na jednostopniowe, dwustopniowe i trójstopniowe motoreduktory redukcyjne. Instalacja i rozmieszczenie motoreduktorów redukcyjnych obejmuje głównie typ dylatacji, typ koncentryczny i typ bocznika. W rozszerzonej formie dwustopniowego cylindrycznego silnika reduktora przekładni przekładniowego przekładnia jest asymetryczna w stosunku do pozycji podtrzymującej. Gdy wał jest odkształcony przez zginanie i skręcanie, obciążenie jest nierównomiernie rozłożone na szerokość zęba. Dlatego wał powinien być zaprojektowany z większą sztywnością i trzymać koło zębate z dala od końca wejściowego. Lub wyjście.

Charakterystyka typu bocznika dwustopniowego cylindrycznego silnika reduktora przekładniowego: położenie wału przedłużającego silnika reduktora bocznikowego można przedłużyć z dowolnej strony, co jest wygodne dla ogólnej konfiguracji maszyny. Aby przeciwdziałać sile osiowej, jeden z wałów powinien być w stanie poruszać się lekko w kierunku osiowym, aby nie zakleszczać kół zębatych.

Charakterystyka współosiowego silnika reduktora przekładniowego: wymiar promieniowy jest zwarty, ale wymiar osiowy jest większy. Ze względu na duży wał pośredni, wał ma większe zakłócenia pod obciążeniem, więc koncentracja obciążenia wzdłuż szerokości zęba jest poważniejsza. Jednocześnie, ponieważ środki dwustopniowych kół zębatych muszą być takie same, trudno jest w pełni wykorzystać nośność dwustopniowych kół zębatych, a także trudno jest smarować łożyska w środkowej części opóźnienia. Koniec wejściowy i wyjściowy motoreduktora znajdują się na dwóch końcach tej samej osi, co ogranicza ogólną konfigurację urządzenia transmisyjnego.